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黄河流域河南、山东两大人口经济强省省会郑州和济南成败主因是什么？
山东还可以算经济强省，河南只能算是大省，不论从财税收入上还是经济总量上都可以明显看出差距。共同点是山东河南发展都相对均衡，都有大面积的平原，依靠众多的人口。山东的县域经济发达，全国百强县有二十多个，全国百强城市山东大部分都进了！这有很多因素，一是山东靠海，发展早先一步，如青岛烟台威海，在外贸迅速发展的黄金时期，山东很多港口城市也迅速发展，这应该比河南的境况好很多，再加上山东原有的工业基础，在我国所有省市中发展是靠前的。济南在近些年发展相比其他省的省会发展是慢了些，因为其他省都在加强省会建设，肯定集中了不少的资源大力发展省会，或许济南没有过度集中力量建设济南，或许是因为省内强市太多，不好集中，这得得到省里支持。再看郑州，郑州在所有省会中也算是比较年轻的城市了，也是在近百年来迅速崛起的一座城市，尤其是近些年发展迅速，郑州经济总量在河南省一直占20%左右，中心地位并不强，也是由于河南地处中原，平原地区占大多数，大多数县也都处于平原，人口众多，资源禀赋相差不大，所以各地发展比较均衡。传统资源型城市近些年发展虽有不好的，比如平顶山，也有相对不错的，比如焦作，像新乡许昌近些年发展还是不错的，安阳洛阳由于重工业比较多，经济转型也相对困难，不过也在近两年发展开始加力，只有豫东豫南这些地方处于大平原，发展一直中规中矩，随势而走，郑州自10年以后，也是加强省会城市建设，又有前省委领导的超前布局，郑东新区，航空港区等为郑州发展奠定了基础。或许济南和郑州就是在前期布局这里有所差别，才有了近几年的变化，郑州一直在往前进，济南则相对在倒退。相信作为经济第三大省的济南，要想再次提速并不是难事，而郑州作为后起之秀，还有很多要学习的地方，而作为国家要建设的中心城市，目前的实力还不足以担当，但更要积极进去，以建设国家中心城市为目标，似乎郑州的米字型铁路枢纽建设已在布局，从郑州南站的选址就可以看出，这是一个大手笔，期待未来郑州能发展的更好。
郑州和济南，似江南水乡名城。前进步幅难分伯仲，工作成就不分上下。郑州位黄河之南，面前是幅员广阔的中原，内陆农业大省。济南在黄河东岸边，东进为齐鲁大地，海岸大省。出题作者高明。把这两个省会拿在手里相比，在中国省会经济发展方面在十一和十二位上。并蒂鲜花相映红，惜没进前十。是非难定。济南，在沿海城市青烟威的先导下，积极总结寿光大棚经验，全面发展，在吃穿住行上狠下功夫，从根本上改变了千百年来原始的农业生产面貌，顺带解决了菜篮孑问题。郑州，史上同洛阳开封，三雄并立。开发较晚，九十年代后，河南尤其郑州市委强硬的领导班长学习山东肥猪仔猪不分栏共育共肥的先进经验。成立双汇集团，解决了世界上畜牧业重大难题，以成功经验推动国内畜牧业发展，以不平凡的业绩为西部开发起到画龙点睛之笔。虽然郑州领先优势，有人说得于利于东有开封包青天的余威，旅游得益。有人说西面洛阳铲开发古今，点石成金。我认为，郑州把老二洛阳扔出两条街，漯河富了，但排不上前十位，省内靠后，是河南省集体富，这就是动力。济南，南有孔孟之优泰山之势，东则海洋开发，东营，滨州烟威青日照百花齐放，胶东城市群你追我赶，济南也挤了上来，不再眼看子比母大，老大哥吃小弟的白眼。这是郑州与济南
靠黄河，吃黄河，以河灌农田，以河为荣增加知名度共富共荣的起因吧。这里让我不明白，太行山与山东不相关叫山东，黄河在西，济南在东，为何不叫河东呢？两家以河为题，回答不是更出彩吗？
首先，任何城市发展的前提是有广阔的土地、丰富的水资源、便捷的交通。有了这些基础必然汇集大量人口、服务业、工业企业。经济人口教育服务汇集成为城市，时间给城市沉淀历史文化。
1、沿海城市，上海、广州、天津那个不是有广阔的冲积平原、丰富的水资源、水陆交通便利？
2、沿江城市，成都、武汉、长沙、济南又那个不是广阔的平面盆地、丰富的水资源、交通便利成就的？
3、狭谷城市，太原、西安、兰州，同样是有较大盆地平原、丰富的水资源、便利交通！
4、有了上述条件，必然汇集人口，发展服务业、工业、商业，经济繁荣，时间长了又增加了历史文化。
郑州和济南都有广阔平原、丰富的黄河水资源、众多人口。两者不同的是郑州是大交通枢纽，几十年前服务、文化、教育、工业、历史均落后济南,济南刚好和郑州相反。短短几十年副省级城市济南落后新一线城市郑州。核心就是济南丢失了，城市发展三大基础中交通枢纽这一大环。
1、郑州在河南与相临城市洛阳、开封比较，建立省会之初，没有任何优势，处劣势地位，唯一强的就是京广、陇海两大铁路干线交汇之地，郑州发展抓住了城市发展的三大根本。
2、济南则紧抓服务业、工业、商业、教育、文化等城市衍生物，没能实现大交通枢纽这一城市核心基础。
山东几大都市区，济南除了京沪干线外，在交通上没有汇聚功能。胶东青岛、烟威有海港之利，北上、南下、西进大多绕开济南。
太原_石家庄_德州_龙口_烟台_威海铁路，青岛_陇海铁路，日照_济宁_焦作_候马_西安铁路将山东南北大量地区运输绕行济南，济南没有东西干线铁路。
济南东西网状铁路主要是煤碳运输，大多铁路枢纽对这类运输也是绕城的。看北京、郑州、西安主能源铁路都绕行主城。
郑东新区向东拓展和济南东西发展后的北跨黄河新布局。
1、城市发展，老城区人口、道路拥挤，拓展是必须的。
2、郑州向东部拓展。
3、济南向东、向西拓展变东西两县为区后，东西狭长，北跨黄河发展提上日程。
郑州、济南两个城市都是城区扩展，但意义完全不一样！
1、郑州新区拓展主要沿陇海线东扩，首先是城市发展需要，其次就是向商丘快速推进。商丘铁路枢纽旁落阜阳是郑局失误，坚决联通郑州商丘有重大意义！
2、济南沿胶济线东拓，还是沿京沪线北跨，只是城市拓展，按目前规划没有看到发展济南大十字交通枢纽规划。山东可能需要井字型平衡发展。
3、山东井字交通发展，各地发展均衡，则济南近几年发展将落后周边石家庄、天津、郑州、徐州、青岛、烟台，济南不能成为区域交通枢纽。
4、青岛、烟台港口向西大通道，和天津、连云港等在一带一路竞争中将可能受制，无论走陇海还是走青银线，对山东交通都是多元、绕行、分裂的。济南与周边省会城市竞争中处中心边缘化局面。
高速客专主通道。
货运主通道。济南、青岛向西通过新疆大陆桥方向，不在干线通道，南北竞争城市较多，东西无优势。
青岛、济南向西联通欧非大陆的具有竞争的干线通道在那里？
1、向西国际通道方向，目前建成干线铁路，兰州是绕不开的。兰州向西干线铁路，兰新线，兰青藏线分别联通新疆欧非、西藏南亚。
2、当前，青岛、济南到兰州要么先南下走陇海线再北上至兰，要么先北上走青银线再南下至兰,均绕行较多。
3、有朋友说走中卫,干塘线不是更好吗？这个问题，扫下盲吧！首先，干武线只是联络线，不是主干线。其次，要绕开西北铁路枢纽兰州，要将干线希望放在支线上，自己看看如何编组，如何编线！
干线列车优先编组、编线后，才考虑支线列车在空隙中运行，且中卫、武威均是兰州枢纽的下属编组站，要受兰州调度。
还有朋友讲，我联到银川。银川向西如何走？多了几句废话，言归正转！
4、直接联通兰州_济南，再看沿线各省区己建成、规划、勘探、选线情况，形成胶兰铁路干线。
胶兰铁路走向
1、这条线路景泰_兰州新区_白银_海源部分是路桥国际干线部分。海源_环县_延安是陕甘宁两省一区规划、勘探线路。延安以东分为延安_太原,延安_临汾线路。长治_邯郸_聊城_济南_青岛有已建成线路，扩能改造后可形成干线铁路。中间缺少延安_临汾北_长治干线铁路，需要规划、勘探、选线。
兰州、济南中间紫色线路就是胶兰干线铁路走向示意图，如果建成，济南将成为大十字交通枢纽，青岛、济南改变无东西干线、无腹地发展局面。
感谢有机会回答这个问题，河南、山东两座紧邻的省份，也属于全国经济总量比较靠前的两个省份，作为两个省份的省会城市郑州和济南来说，似乎这些年山东省会济南没有什么新闻，反而郑州这些年发展的却风生水起，至于这两座城市成败的主因个人觉得有几点可以参考。
地形因素影响城市建设
郑州处于秦岭东段余脉、中国第二级地貌台阶与第三级地貌台阶的交接过渡地带。总的地势为西南高、东北低，呈阶梯状下降；简单理解就是说郑州地形除去西南区域有山沟之外其他地方都是适合大型建设的，来过郑州的朋友应该知道东北方向几乎就是一片平地。
济南北部临黄带，中部山前平原带，南部丘陵山区带；简单来说济南就是一个盆地，除去中部可以进行大规模的城市建设外其他要么跨河，要么是丘陵山区，地形因素也导致大气不易扩散，如果是雾霾天真的要命了。本身地形的因素导致了济南在城市发展到一定阶段后很难有再有大的城市规划出炉，或许这也是为什么好多国际会议放在青岛举行也不在济南的原因吧。
个人觉得地形因素的天然形成的，对于城市建设有很大的制约作用，如果说为什么这些年济南发展缓慢个人觉得地形因素占据了一部分因素。
从经济三大产业占比来看城市发展方向
截止2017年郑州经济总量为9130.2亿元，三大产业占比为：1.7:46.5:51.8；济南经济总量为7201.96亿元，三大产业占比为4.4：35.7：59.9；目前来看在经济总量上郑州已经超过了济南，济南唯一需要解决的就是如何降低第一产业占比，提升第二产业或者第三产业占比，进行产业升级。个人觉得两座城市的发展路径不一样或许是导致今天有这么大差别的重要原因。
从三大产业占比来看，郑州明显是一座制造业城市。从这些年从外省和外资引进的企业来看也是以加工制造业为主，比如：格力、富士康、康师傅等；未来郑州发展的方向肯定也是以制造业向高新技术行业转型为主，制造业对于经济的促进作用是显而易见的，一年几个项目上马立马经济指标就会好看很多。而济南一看就是以第三产业为主的城市，第三产业的特点就是对于经济持续增长具有拉动作用，但是短期效果不明显。
两座城市发展阶段不一样，导致如今的经济发展效果不同。
第三产业为主的济南却没有绝对优势
按理说以第三产业为主的济南市，应该对于交通运输、仓储和邮政业应该有更大的投入才对，可是结果却是，济南却丢失了最重要的一块，交通枢纽。
根据2017年的数据郑州全年交通运输业各种运输方式完成货物周转量779.2亿吨公里，济南只有货运周转量完成459.5亿吨公里；郑州全年交通运输业各种运输方式完成旅客周转量329.3亿人公里，济南全年旅客周转量完成52.7亿人公里；不得不说，作为以第三产业为主的城市在交通运输这块与郑州相差太远。
如果说过去以公路、铁路为主的交通郑州具有地理优势，无疑高铁济南也没有优势；在郑州米字型高铁已经建成的时候，济南高铁在干嘛？当然不能说济南铁路局不作为，但是起码是有一定责任的，要知道郑州铁路局也是在被拆分之后才奋发图强的，难道济南铁路局也得这样？
综上，如果地形因素是无法改变的话，那么交通地位是实实在在需要自己去建设和争取的。希望两座城市能够加强经济联系，互相扶持共同进步。欢迎各位留言或者关注勇勇杂谈壹贰叁参与讨论。
郑州成功在于抓住“一带一路”战略机遇，航空港、郑东新区、郑汴一体化、自贸区建设……郑州“米”字铁路又是贯穿全国的经济大动脉，大河南人民挽起袖子使劲儿干，高歌猛进，奋力拼搏！
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